După 5 ani de contract, trenurile se târâie în condiții de șantier și fac o oră pe cei 35 de kilometri dintre Brașov și Apața. Euroconstruct, antreprenorul responsabil cu acest segment din proiectul de modernizare a Magistralei 300 Brașov-Sighișoara, încă se chinuie să pună câteva macazuri în gara Brașov. Pare că în sfârșit va finaliza capătul nordic (Cap Y) al stației (minutele 2-5 pe filmarea din cabină).
După mai bine de 5 ani de contract, stadiul în teren este deplorabil. Deși pe Brașov-Stupini sunt două fire noi, în următorii ani se va circula doar pe cel din dreapta fiindcă Alstom trebuie să instaleze noua centralizare în Stupini (min 09:20). Între Stupini și Bod podul peste Ghimbășel (min 13) nu este terminat – Euroconstruct se chinuie cu el de vreo 3-4 ani.
Măcar până la intrarea în Bod (min 17) se circulă pe fir nou. Chiar dacă se merge încet, este confortabil pentru călători. Însă de aici înainte, dezastru. Se vede cum “dansează” locomotiva.
Practic Euroconstruct are fir nou pe doar 10 din cei 35 de kilometri. Restul arată ca la startul contractului, natură moartă cu fir vechi. Proiectul prevede pod cale dublă peste Bârsa (minutul 21), exact ca la Ghimbășel. Oare vom aștepta și aici 5 ani? Cele două structuri existente sunt neîncepute.
Dincolo de Bod, aparent se lucrează pe variantele de viteză, iar linia existentă este neatinsă. Din filmările aeriene știm că Euroconstruct este avansat cu structurile și terasamentul pe varianta Feldioara. Feldioara 1 părăsește traseul spre dreapta la minutul 24, revine pe viaduct plus pod (30), iar Feldioara 2 deviază spre dreapta în stația Feldioara (34) și se reconectează la minutul 37.
Mult mai întârziată este varianta Măieruș: un viaduct cu lungime record de 2 km cerut de acordul de mediu cu o dublă traversare a Oltului ca să protejeze pasările care cuibăresc lângă râu. Deviază de la traseul vechi spre dreapta la minutul 44 și revine la 47. Se vede un început timid la firul din dreapta modernizat, între Măieruș și Apața (min 50).
Pe scurt, 10 km de traseu nou dar nefinalizat după 5 ani, 25 km de linie veche neatinsă, două variante de viteză destul de avansate și cea mai importanta (Măieruș) la stadiul de șantier abandonat.
Avocații asocierii din care fac mai fac parte Alstom, Aktor și Arcada s-au luptat 3 ani în instanță ca să ia contractul. Efortul nu pare să fi meritat pentru Euroconstruct care nu scapă de problemele financiare profunde. Iar problemele lui devin ale noastre, coloana vertebrală feroviară a țării, Coridorul Rin-Dunăre, rămânând în continuare schilodită.
Foto: Captură cabview pe sectorul Brașov-Apața, zona gării Brașov, Bogdan Duică
Leave a Reply