Studiul de fezabilitate pentru trenul metropolitan brașovean nu este finalizat, dar avem rezultatul consultării pieței pentru achiziția de material rulant

În 20 august 2025, Asociația de Transport Brașov semna contractul pentru întocmirea studiului de fezabilitate pentru introducerea trenului metropolitan. Contractul a fost câștigat de Asocierea TTL Planning (lider), Metrans Engineering, Bomap Engineering, iar durata contractului este de 12 luni.

Reprezentantul TTL Planing SRL spunea, la momentul semnării contractului pentru întocmirea studiului de fezabilitate, 20 august 2025, că documentația ar trebui să fie finalizată până la 31 decembrie 2025.

„Avem speranța că studiul de fezabilitate îl vom avea în următoarele 6 luni, pentru a putea depune pentru finanțarea mare, de aproximativ 200 de milioane de euro”, spunea directorul Asociației de Transport Brașov, George Cornea.

Vestea este că studiul de fezabilitate nu este încă finalizat. Asociația de Transport Brașov spune că „studiul de fezabilitate întocmit de Asocierea TTL Plannig (lider), Metrans Engineering, Bomap Engineering nu este încă finalizat, fiind încă în curs de avizare. Odată ce studiul de fezabilitate final va fi recepționat şi se află în proprietatea Asociației de Transport Braşov acesta va fi publica pe pagina oficială https://transportbrasov.ro/. Estimăm că acest lucru se va întâmpla în următoarele 60 de zile.”

Materialul rulant

În octombrie 2025, Asociația de Transport Brașov a publicat pe SEAP un anunț de consultare a pieței pentru „Achiziția de material rulant, inclusiv a serviciilor de mentenanță pentru materialul rulant livrat, Tren Metropolitan Brașov”.

În acest articol vă prezint rezultatul consultării pieței.

Conform Raportului privind consultarea pieței, obiectul de achiziție se rezumă la un pachet de șapte trenuri de tip B-EMU (ramă electrică pe baterii), cât și mentenanța pe durata a cel puțin 15 ani.

În urma procesului de consultare, Asociația de Transport Brașov a primit cinci recomandări și oferte de la furnizori și specialiști din piață, conform tabelului de mai jos:

Principalele subiecte abordate în cadrul consultării de piață

Capacitatea materialului rulant

Au existat sugestii de a achiziționa rame cu peste 150 de locuri pentru liniile cu o cerere mai mare de transport, cum ar fi Codlea – AIBG – Brașov – Sfântu Gheorghe. O opțiune ar fi cuplarea a două rame de tip B-EMU de 150 de locuri. Totuși, analizele preliminare indică faptul că în primii cinci ani nu ar fi nevoie de rame cu mai mult de 150 de locuri, iar achiziția unei perechi suplimentare ar pune presiune pe bugetul restrâns.

Autonomia bateriei

Ofertanții au solicitat clarificări privind autonomia bateriilor, aspect care a fost detaliat în cadrul interviurilor, prezentându-se traseele și delimitarea secțiunilor electrificate de cele neelectrificate.

S-a discutat despre capacitatea de încărcare sub catenară, durata de viață a bateriilor și comportamentul acestora în condiții de temperaturi extreme (fiind necesar sistem HVAC).

Formatul trenurilor

Lungimea inițială de 70-85m a fost considerată prea mare pentru 3 vagoane, recomandându-se o lungime de 55-60m (vagoane cu boghiuri Jacobs).

Se analizează opțiunea trenurilor cu 2 vagoane pentru a reduce lungimea totală și costurile, facilitând totodată accesul persoanelor cu dizabilități prin podea joasă.

Compartimentarea trenurilor

S-au discutat spațiile pentru persoane cu dizabilități, biciclete, toalete adaptate și utilizarea scaunelor fixe sau rabatabile.

Viteza maximă de circulație

Pe tronsoanele neelectrificate (alimentare pe baterii), se consideră necesară o diminuare a vitezei maxime la 120 km/h.

Specificații tehnice suplimentare și mentenanță

Dotări: Minim de uși pe parte, accesibilitate 100%, aer condiționat, Wi-Fi, CCTV, informare audio-video, iluminat LED și spații dedicate.

Mentenanță: Disponibilitate tehnică medie de cel puțin 95%, MTBF (Mean Time Between Failures) conform UIC și sistem digital de diagnosticare.

Operare: S-a recomandat creșterea numărului de rame pentru o frecvență de 15-30 minute. Cele 7 rame noi vor fi completate cu achiziția de rame electrice regional în curs de la ARF și vor fi corelate cu orarele RATBV și CFR și sistemul de e-ticketing din Brașov.

Concluzii Etapa 1

Prețul ramelor a crescut considerabil (erau sub 10-11 mil. €/tren).
Autonomia pentru ruta Zărnești – Brașov – Dârste este fezabilă.
Există furnizori interesați care pot îndeplini specificațiile tehnice.

Subiecte tratate la consultări:

Rute prezentate:

Codlea – AIBG – Sf. Gheorghe, aproximativ 18 km, linie simplă neelctrificată (inclusive racordul la aeroport) și 32 km linie electrificată (7,6 km linie dublă).

Zărnești – Brașov – Dârste (optional), aproximativ 25 km, linie simplă neelectrificată și 7,6 km linie dublă electrificată). Pentru această rută ar putea fi necesară o stație de încărcare în gara Zărnești.

Sânpetru – Brașov – Dârste (optional), aproximativ 11,5 km de linie dublă electrificată (5,2 km fără Dârste).

Configurația trenurilor: Se compară opțiunea cu 3 vagoane vs. 2 vagoane (cca. 140-150 locuri). Trenurile mai scurte reduc costurile cu peroanele și achiziția.

Spațiul de garare și depou: Nu există un spațiu gata echipat, dar se pot accesa spații în zona Brașov Triaj prin parteneriat cu CNCFR.

Numărul de rame: Cele 7 rame sunt considerate un număr mic pentru furnizori. Se explorează varianta pentru o achiziție comună în asociere cu alt oraș pentru a crește atractivitatea.

Echipamente: S-a agreat includerea dotărilor uzuale și a sistemului de e-ticketing compatibil cu cel al municipiului Brașov.

Rezultatul procesului de consultare a pieței

Rezultate așteptate	Concluzii
Preț estimativ (7 rame + 15 ani mentenanță)	BEMU 2 vagoane (150 locuri pe scaune): ~10 mil. € BEMU 3 vagoane(150 locuri pe scaune): 13.9 – 14.2 mil. Mentenanță: 1.85 €/km și 2.23 €/km
Validarea specificațiilor tehnice	Specificațiile au fost validate. Se va analiza opțiunea cu 2 vagoane.
Disponibilitate în piață	Există disponibilitate, dar oferta nu este foarte atractivă (se caută parteneriate pentru volume mai mari).
Viabilitatea achiziției	Confirmată; trenurile pot opera pe rutele planificate fără mari dificultăți.
Aspecte de integrat în caietul de sarcini	S-au completat cerințele pentru accesibilitate, CCTV, afișaj digital etc.