Era miercuri dimineață, ora 9:18, și afară era deja cald, suficient de cald cât să cauți umbră. În această dimineață am circulat pe linia 5, pentru că am avut nevoie să ajung la Municipal. Autobuzul, un Menarinibus de 12 metri, care a venit la timpul anunțat pe ecran, era deja destul de încărcat. Pe traseu, de la Județean până la Municipal s-a aglomerat bine, umăr la umăr. Și pe tot acest traseu aerul condiționat nu a funcționat.
Evident, rezultatul este o stare de disconfort. Și ca să depăseșc această stare m-am uitat pe postarea de pe pagina Tramvaie Brașov, cea din 10 august 2021, pe care o redau în continuare, în speranța că administrația, oricare ar fi ea, înțelege că este nevoie de transport de capacitate. Și așa cum spun din 2017 încoace, pentru municipiul Brașov tramvaiul este o soluție excelentă. Reamintesc că propunerea de reintroducere tramvai aparține arhitectului Gabi Buhuș.
În condițiile cursei de azi, transportul public brașovean nu o să devină niciodată atractiv, iar oamenii nu își vor lăsa confortul din autoturismul personal pentru disconfortul din RATBV. Este nevoie de capacitate mare, frecvență foarte bună și condiții la interior.
Deocamdată ne uităm la Tampere să vedem ce au făcut prin ochii lui Gabi Buhuș.
O nouă eră începe într-un oraș înfrățit cu Brașovul. Duminică, 8 august, Tampere a sărbătorit punerea în funcțiune a celei mai noi rețele de tramvaie din Europa. Începute în 2017, lucrările s-au încheiat la timp și fără a depăși bugetul planificat. De la primele ore ale zilei de luni, 9 august, tramvaiul din orașul finalndez a început să funcționeze în regim normal, marcând un nou succes important pentru mobilitatea urbană durabilă și pentru dezvoltarea sustenabilă a orașelor. Rolul parteneriatelor între orașe este acela al schimbului de experiență și bune practici – oportunități pe care Brașovul nu trebuie să le rateze. Inaugurarea noii rețele de tramvai este o bună oportunitate de a învăța și de a observa direcțiile de dezvoltare ale viitorului.
Festivitățile de duminică au început cu o paradă a noilor tramvaie.
Tramvaie Brașov a prezentat evoluția proiectului din Tampere aici:
https://www.facebook.com/TramvaieBV/posts/469811973426655
https://www.facebook.com/TramvaieBV/posts/818880981853084
https://www.facebook.com/TramvaieBV/posts/944822442592270
Parada tramvaielor în centrul orașului. Noua rețea de tramvaie are o lungime totală de 15 km și 24 de stații.
La inaugurarea tramvaiului din Tampere a participat și premierul Finlandei, Sanna Marin.
Škoda Transtech a livrat 19 tramvaie ForCity Smart Artic X34 conform unui contract ce include opțiunea de a achiziționa încă 46 de vehicule. Contractul include și 10 ani de mentenanță.
Tramvaiele ForCity Smart Artic X34 au o lungime de 37.3 metri și o lățime de 2650 mm. Viteza maximă este de 80 km/h.
Noile tramvaie sunt concepute pentru iernile aspre din Finlanda și sunt prevăzute cu geamuri duble și podea încălzită pe timpul iernii.
Podeaua tramvaielor este integral coborâtă. Fiecare vehicul poate transporta 264 de călători și include 64 scaune fixe, 40 de scaune rabatabile și spații pentru 6 cărucioare cu roțile și 6 biciclete.
Sistemul de climatizare asigură o temperatură interioară constantă de 21°C în condiții de temperatură exterioară ce poate varia de la -35°C la +35°C.
Postul de conducere. Tramvaiele au 3 segmente și sunt bidirectionale, o alegere uzuală pentru sisteme complet noi.
Imagini din timpul probelor de funcționare.
Construirea liniei de tramvai în zona centrală a orașului.
Hala de întreținere și reparații.
Utilaj multifuncțional Unimog pentru lucrări de întreținere și reparații în cadrul rețelei de tramvaie.
Utilaj tractat pentru șlefuirea rapidă a liniilor (High Speed Grinding) – un model nou pentru această sarcină, conceput de Vossloh, testat pentru prima dată în Viena.
Configurația rețelei de tramvaie din Tampere. Frecvența pe fiecare linie este de un tramvai la 7 minute. Pe tronsonul comun frecvența cumulată este de un tramvai la 3,5 minute.
Sursa foto: Tramvaie Brașov
Leave a Reply