Viceprimarul Laszlo Barabas ne-a arătat pe 13 martie stadiul lucrărilor la Pasajul Fartec, cel care este în șantier din 2015. Până zilele trecute nu știam stadiul, dar știam că valoarea lucrărilor ajunsese la aproximativ 11 milioane lei.
Pe 13 martie am aflat că s-au executat 45% din lucrări și că valoarea a crescut la aproximativ 16 milioane lei, inclusiv TVA, iar lucrările ar putea fi finalizate la finalul anului.
De la constructor, Asocierea RECON SA și SC PRINFO SRL, am aflat că soluția tehnică a fost schimbată integral în urma unei evaluări a stării pasajului făcută în 2018. Evaluarea s-a făcut pe o perioadă de șase luni în urma căreia s-au descoperit degradări avansate la toate elementele constructive ale pasajului. Practic, Pasajul Fartec este în reparații capitale.
Întrebarea este de ce nu s-a făcut această evaluare de la bun început, din 2015? La această întrebare nu avem răspuns din partea Primăriei. S-a ridicat și întrebarea de ce nu se dărâmă pasajul dacă este atât de afectat și să se facă unul nou. Răspunsul, care a venit de la constructor, este că datorită amplasamentului, numai costurile de demolare ar fi fost cât costurile pentru reparația capitală, la care s-a fi adăugat și costurile pentru un pasaj nou. De asemenea, demolarea s-ar fi făcut pe o perioadă lungă pentru a nu se afecta traficul rutier și feroviar.
Pasajul Fartec, care are 50 de ani, a ajuns într-o stare avansată de degradare pentru că lucrările de mentenanță și îngrijire nu s-au făcut la timp.
Datorită stării avansate de degradare a Pasajului situat pe B-dul Griviței – Fartec construit în perioada 1970-1971 și a conluziilor expertizelor tehnice (ultima realizată în aprilie 2018) a fost demarată procedura de achiziție a serviciilor de proiectare și a lucrărilor de reparaţie capitală a podului pentru asigurarea următoarelor performanțe tehnice, respectiv:
– Menținerea capacității portante a pasajului conform clasei de încărcare pentru care s-a făcut dimensionarea iniţială a pasajului;
– Asigurarea structurii la situația de proiectare seismica conform normelor actuale;
– Prelungirea duratei de exploatare cu cel puțin 25 ani după execuția tuturor lucrărilor proiectate.
Amplasamentul podului care supratraversează prin 6 din cele 16 deschideri mai multe căi de circulație rutiere și feroviare care trebuie păstrate în funcțiune și protejate pe timpul execuției, face foarte dificilă execuția lucrărilor.
Fiind o lucrare de reparații capitale, în faza de elaborare a proiectului tehnic s-a constatat necesitatea extinderii lucrărilor de reparații/consolidare și asupra altor elemente neavute în vedere în faza anterioară, atât ca urmare a constatării stării tehnice ale unor elemente în urma operaţiilor de demolare, cât și din considerente de calcul structural în baza breviarelor de calcul, astfel încât atât detaliile de execuție, cât și tehnologiile avute în vedere inițal, se modifică și se completează continuu în faza de execuție.
Principalele lucrări de intervenție sunt:
1. Consolidare infrastructură pod : fundații pile și elevații
2. Lucrările pentru devierea și restabilirea circulației rutiere și feroviare
3. Lucrările de racordare a rampelor de acces
4. Lucrări cu specific feroviar
5. Liftarea tehnologică a suprastructurii,
6. Continuizare grinzi. Refacere dală
7. Lucrări la calea de pod
8. Reparația și protecția suprafețelor din beton de la intradosul suprastructurii podului
9. Încercarea podului în regim static și dinamic
Lucrarile implica unirea grinzilor in trosoane de cate 4 deschideri si necesita liftarea tuturor grinzilor si inlocuirea tuturor aparatelor de reazem pentru respectarea normelor de proiectare antiseismice actuale.
LUCRARI EXECUTATE
Lucrări de infrastructura
1. Consolidare fundatii pile
– Spargere beton bloc fundatie la : Culee1,Pila1, Pila3, Pila5, Pila7, Pila9, Pila13, Pila15 ;
– Executie umplutura de pamant la :Culee1,Pila1,Pila3,Pila5, Pila7, Pila9, Pila13, Pila15;
– Sprijiniri;
– Montare ancore in vederea montarii armaturii pentru : Culee1, Pila1, Pila3, Pila5, Pila7, Pila9, Pila13, Pila15.
2. Refaceri si reparatii rigle
– Sablare suprafete: Culeea1, Pila1, Pila2 si Pila3;
– Montare cofraje rigle si culei : Culeea1, Pila1, Pila2 si Pila3;
– Turnare beton in camasuiala rigle : Pila1, Pila2 si Pila3;
– Turnare beton in elevatie Culeea1;
– Precomprimare rigle cu bare Macalloy : Pila1, Pila2 si Pila3.
3. Consolidare elevatii
– Montare -demontare cofraje metalice;
– Consolidarea prin camasuire a stalpilor: P1 – P 15;
– Demolare beton camasuiala sub rigla;
– Demolare aparate de reazem C1, P1, P2, P3, P4;
– Armare si betonare in camasuiala rigla : Pila1,Pila2, Pila3, Pila 4,Pila 6 si Pila 7;
– Gaurire transversala in zona Pilei P3 si Culeii C1;
– Finalizare cofraj la rigla P5;
– Finalizare armare rigla P8;
– Demontare esafodaje de la pilele P1-P4 si mutare la pilele P12-P15.
Lucrări la suprastructura
1. Continuizare grinzi si refacere dala suprabetonare:
– Cofrare console trotuar;
– Montare confectii metalice pentru trotuar;
– Montare conectori pentru placa de suprabetonare la: Deschiderea 1 -11;
– Montare armatura placa suprabetonare deschiderile D1-D4 (in curs).
2. Au fost procurate toate materialele speciale din import prevazute in proiectul tehnic precum barele Macalloy din Anglia si dispozitivele de reazem antiseismice din Italia.
3. A fost achizionate doua corturi speciale pentru lucrari pe timp friguros si ploios de 60 m lungime.
4. A fost emisa autorizatia CFR pentru executia lucrarilor in zona caii ferate ceea ce va implica restrictii de viteza si chiar intreruperi ale circulatiei feroviare pe timp de noapte.
Rest de executat
1. Camasuirea Riglelor de la P9 la P15 si Culeea C2
2. Continuizarea grinzilor si refacere dala
3. Liftarea tehnologica a suprastructurii
4. Continuizare grinzi. Refacere dala
5. Lucrari la calea de pod
6. Reparatia si protectia suprafetelor din beton de la intradosul suprastructurii podului
7. Incercarea podului in regim static si dinamic
Leave a Reply