Lucrările de demolare a podului de pe Drumul CET-ului sunt în plină desfășurare, constructorul fiind în etapa de desfacere a structurii modulului. Metoda aleasă pentru îndepărtarea structurii de beton este una modernă, care presupune utilizarea unui jet de apă la înaltă presiune pentru a îndepărta betonul care face legătura între grinzi. Această metodă este una sigură, pentru că nu presupune vibrații la nivelul structurii de rezistență, având în vedere că starea podului este una precară. Totodată, metoda folosită este prietenoasă cu mediul, cantitatea de praf fiind redusă la minim.
În paralel se realizează un pod provizoriu, pe care să fie amplasate macaralele de mare tonaj care vor ridica grinzile, după finalizarea acestor lucrări, de îndepărtare a betonului.
„În aceste momente se execută operațiuni de hidrodemolare. Hidrodemolarea este singura metodă de demolare care nu induce vibrații structurii de beton. Se face demolarea cu apă la înaltă presiune, peste 2.700 de bari, iar efectiv când se termină zona respectivă, betonul este pulverizat. Este și o metodă prietenoasă cu mediul, nu este praf. Este o metodă modernă care se folosește mai ales în structurile de beton de genul podurilor sau structuri mai sensibile. În acest moment se realizează un pod provizoriu peste Timișul Sec pentru a permite accesul macaralelor. Grinzile, după ce se vor demonolitiza se vor ridica de pe structură grindă cu grindă cu ajutorul unor macarale de mare tonaj. Toată structura de beton, toată suprastructura se va elibera. Vor fi ridicate toate grinzile. Sunt 5 deschideri cu câte 9 grinzi de un anumit tip, la care se adaugă alte două deschideri cu câte 8 grinzi mai lungi și mai grele, care sunt în zona CFR, unde lucrările sunt mai complexe. O să solicităm și sperăm să primim și asistența celor de la CFR, pentru că e vorba de patru linii electrificate. După ce am reușit să eliberăm suprastructura, putem să spunem că o să fie o demolare simplă. Dar asta este o etapă foarte importantă și destul de anevoioasă a lucrării”, a explicat Mihai Rozorea, manager de proiect, SC Zohir 84 Cons Construct SRL.
Vă reamintim că anul acesta municipalitatea a preluat de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere acest pod. Având în vedere că, în conformitate cu expertiza tehnică, podul se încadrează în CLASA V – stare critică, în luna martie, CLSU a aprobat alocarea de urgență a fondurilor necesare pentru repunerea în circulație a Podului rutier situat la Km 6 + 300 (fosta Vamă Brașov), ținând cont de importanța lui și impactul major avut asupra populației.
„Acest pasaj este foarte important pentru trafic și pentru întreaga zonă. De ani de zile a tot fost o situație neclară între Primărie, Ministerul Transporturilor, CNAIR și, din păcate, au trecut alți ani și, în loc să se rezolve problema, am ajuns ca după atâta timp să ne apucăm noi să facem acest lucru, pentru că am preluat acest tronson de stradă, în administrarea municipiului Brașov. Consiliul Local a emis hotărârea și este inclus în situații de urgență, pentru că este un pericol public, pentru că acest pasaj este într-o stare degradată, foarte accentuată și am decis să-l dezafectăm, lucru care se întâmplă în aceste zile. După aceea vom construi un pasaj nou, modern, cu toate elementele de infrastructură necesare. Sper să ne încadrăm în termenul pe care l-am convenit cu constructorul. Se lucrează într-un ritm bun și pe întreg tronsonul de stradă, de legătură. Drumul CET-ului, odată cu acest pasaj, va fi reabilitat din toate punctele de vedere și vom avea un drum modern și sigur, cu toate elementele de infrastructură necesare”, a declarat primarul George Scripcaru.
Principalele deficiențe constatate sunt: nivelul de siguranță la traversarea pasajului, nu este adecvat; nu este asigurată stabilitatea suprastructurii; o fâșie cu goluri s-a rupt și s-a prăbușit în albie, iar celelalte prezintă degradări severe, cu infiltrații puternice la intrados, eflorescențe, stalactite și eroziune a secțiunii de beton; grinzile de 21 m de pe ultimele două deschideri prezintă urme de infiltrații și acoperire insuficientă cu beton; consolele de trotuar sunt sever degradate, iar grinzile de parapet prezintă crăpături; parapetele pietonale sunt fixate necorespunzător și lipsesc pe anumite zone; calea pe pod este foarte degradată, cu gropi adânci, crăpături în asfalt și placa de beton vizibilă, fără hidroizolație sau protecție a acesteia; dispozitivele rosturilor de dilatație nu sunt etanșe; banchetele pilelor sunt sever degradate, cu urme de infiltrații puternice, armaturi vizibile ruginite, prezintă eflorescențe.
Lucrările de demolare sunt realizate de către S.C. Zohir 84 Cons Construct S.R.L, având ca termen de execuție sfârșitul lunii august 2025, perioadă în care trebuie să pregătească și documentațiile tehnice necesare. Pentru demararea lucrărilor a fost eliberată autorizație de construire în regim de urgență. Valoarea contractului este de 4.880.000 lei fără TVA.
Foto: Primăria Brașov
Leave a Reply