Autobuzele cu hidrogen, o soluție inovatoare pentru Brașov?

Timp de trei zile, compania Solaris a prezentat la Brașov un autobuz cu hidrogen. Este vorba de modelul Solaris Urbino 12 Hidrogen.

Ovidiu Borcea, reprezentantul companiei Solaris în România, a declarat: „Ne bucurăm să vă prezentăm autobuzul nostru cu hidrogen, care reprezintă o tehnologie de ultimă oră. Este un vehicul sută la sută ecologic, verde. Propulsia este electrică. Are ca avantaje, față de autobuzele cu acumulatori, faptul că nu necesită o infrastructură – acea capacitate mare de energie care este necesară pentru mai multe vehicule, megawați etc, încărcarea se face foarte rapid, în 5-10 minute, pe parcursul iernii nu le scade autonomia, care este de minimum 350 de kilometri, și circulă sută la sută ecologic, hidrogenul putându-se obține din surse regenerabile. Autobuzul cu hidrogen este un vehicul electric, cu diferența că în loc să își ia energia din acumulatori, aceasta vine de la pila de combustie care funcționează cu hidrogen. Acest vehicul are două motoare în roți, 2x 125 de kilowați. Ca și configurare, ca număr de locuri, în funcție de solicitări pot să aibă mai puține locuri pe scaune, implicit mai multe în picioare, sau invers. Poate să ajungă la 105 locuri în total, dintre care între 20 și ceva de locuri până la 30 și ceva pe scaune, diferența fiind în picioare. Acesta este un autobuz demo. În momentul ăsta suntem primii care am adus în România un astfel de autobuz cu hidrogen, pe care îl testăm în țară. Am fost în Cluj, suntem acum la Brașov și facem un turneu prin toată țara, în toate orașele mari, inclusiv București, Iași, Constanța, Craiova. Un astfel de autobuz costă în jur de 700 de mii de euro. Prețul diferă în funcție de numărul anilor de garanție solicitați, întreținere, gratuită sau nu, pe toată perioada respectivă”.

Prezența la Brașov a autobuzului Solaris cu hidrogen a fost susținută de Linde România, care, în eventualitatea unei achiziții de astfel de autobuze, ar fi furnizorul de hidrogen.

Municipalitatea a anunțat că „în această perioadă, echipa Asociației Metropolitane pentru Dezvoltare Durabilă a Transportului Public Brașov, împreună cu reprezentanții Primăriei Municipiului Brașov și ai RATBV, lucrează la un studiu de oportunitate privind achiziția de mijloace de transport public ecologic.

Acest studiu analizează două scenarii alternative, respectiv utilizarea autobuzelor electrice cu acumulatori versus utilizarea autobuzelor electrice dotate cu pile de hidrogen. Studiul analizează cele două opțiuni tehnologice, împreună cu aspecte ce descriu operaționalitatea și sustenabilitatea celor două scenarii.

Pentru Municipalitate, aducerea la Brașov a acestui autobuz permite clarificarea unor aspecte ce țin de latura operațională a acestui tip de vehicul, respectiv infrastructura adiacentă de alimentare cu hidrogen, operațiuni de mentenanță, elemente specifice ce țin de funcționarea autobuzului etc. Pe baza datelor colectate, studiul de oportunitate va putea fi pus la dispoziția publicului, pentru consultare, în luna noiembrie.”

Trebuie precizat că tehnologia cu hidrogen pentru propulsia autovehiculelor nu a ajuns la maturitate. Un aspect foarte important în comparația dintre autovehicule cu hidrogen și cele electrice este cel al eficienței energetice. În cazul hidrogenului, eficiența este la jumătatea în comparație cu electricele. În sprijinul acestei informații, aduc un articol scris de Tom Baxter, Senior Lecturer in Chemical Engineering, University of Aberdeen. Acesta spune că din 100 de wați de energie produsă din resurse regenaribile, doar 38 de wați sunt folosiți pentru propulsia efectivă a autovehicului. Restul sunt consumați și pierduți pe traseul întregului proces.

În cazul autovehiculelor electrice, din 100 de wați de energie produsă din resurse regenaribile, 80 de wați sunt folosiți pentru propulsia efectivă a autovehicului și doar 20 de wați sunt pierduți.

Desigur, discuția nu se încheie aici, cu o declarație a reprezentantului Solaris și cu un articol care spune că electricele sunt mai bune decât hidrogenul, ci continuă și nu putem decât să observăm evoluția tehnologiilor în timp. Aș mai adăuga însă că în studiul privind comparația dintre hidrogen și electrice ar trebui prins și troleibuzul (care este o tehnologie testată și matură).

Descriere autobuz cu hidrogen

Principiul de funcționare a acestui tip de autobuz este identic cu cel al autobuzelor electrice, motorul fiind tot unul electric. Diferența dintre cele două rezultă din modul de alimentare a celor două tipuri de vehicule ecologice.

În cazul autobuzului electric, alimentarea motorului se face prin intermediul unor baterii, care se încarcă în stațiile de încărcare montate în garajele operatorului de transport și prin intermediul pantografelor, montate la capetele de linii. Durata pentru încărcarea completă a unui autobuz electric este de 7-8 ore.

În cazul autobuzului cu hidrogen, motorul electric este încărcat prin intermediul unui acumulator, mult mai mic decât cel de la autobuzele electrice, alimentat permanent prin intermediul unei pile de hidrogen, care produce curent printr-un proces chimic ce are la bază hidrogenul comprimat, în butelii, și oxigenul din atmosferă, pe care îl transformă în curent și apă.

„Combustibilul este stocat în niște rezervoare, la o presiune de 350 de bari. Din rezervoare, hidrogenul alimentează o pilă de combustie care produce energie electrică. În pila de combustie hidrogenul se amestecă cu oxigenul, rezultă un produs secundar – apă – care e non toxică și energie electrică. Energia electrică alimentează un acumulator mai mic ca în cazul vehiculelor celorlalte, are 30 de kilowați, și practic pila de combustie furnizează acumulatorului energie electrică. Din acumulator, energia electrică alimentează autobuzul, motoarele de tracțiune și tot sistemul. Practic, pila de combustie ține un anumit nivel de încărcare a acumulatorului. Pe măsură ce se descarcă acumulatorul, pila de combustie îl încarcă la loc. Dacă acumulatorul este plin, este ca un buffer, pila de combustie se oprește. Când are nevoie să alimenteze din nou, pornește pila de combustie și acel acumulator relativ mic, de 30 de kilowați, față de 250-400 de kilowați, cât au ajuns acum puterile pentru vehicule doar electrice cu acumulatori. Căldura e ca un produs secundar și se poate folosi pentru sistemul de climatizare, iarna pentru căldură, vara pentru condiționare sau climatizare. Nu se mai folosește freon, deci este și acesta foarte ecologic, încărcarea se face foarte repede, în 10 minute, în loc să stai 6- 7 ore pentru a încărca acumulatorii. Pila de combustie funcționează în jur de 35.000 de ore; după 35.000 de ore se schimbă o membrană. 35.000 de ore de funcționare înseamnă cam 500 000 de kilometri”, a explicat reprezentantul Solaris.

Autobuzul cu hidrogen va circula până la sfârșitul acestei săptămâni, și va fi testat de reprezentanții operatorului de transport, RATBV, cei ai Asociației Metropolitane pentru Dezvoltare Durabilă a Transportului Public Brașov și cei ai Universității Transilvania, până la sfârșitul acestei săptămâni. Pe lângă evaluarea modului în care se comportă acest autobuz, în funcție de diferențele de temperatură, dar și în funcție de diferențele de nivel – autobuzul va circula inclusiv pe drumul spre Poiana Brașov – vor fi analizate și investițiile necesare pentru operarea unei flote cu astfel de autobuze: stații de alimentare, rezervoare sau stații de producere a hidrogenului.