Liniile 100 și 60 sunt organizate ca linii sezoniere. Ambele au fost repuse în circulație săptămâna aceasta, 60 pe 30 decembrie 2025, iar 100 pe 2 ianuarie 2026. Scopul acestora ar trebui să fie decongestionarea Poienii Brașov și a porțiunii de drum de la Poiana Mică până în Poiană. Numai că acest lucru nu se întâmplă, ceea ce arată că cele două linii nu sunt soluția suficientă. Linia 20 este permanentă.
Linia 100
Linia 100 are traseul Gara Brașov – Telecabina Poiana Brașov. Stațiile liniei 100:
Traseu dus: Gară, Camera de Comerț, Livada Poștei, Bellevue Residence, Warthe, Piscului, Braniște, Poiana Mică, Poiana Brașov, Telecabină.
Traseu întors: Telecabină, Poiana Brașov, Poiana Mică, Braniște, Piscului, Warthe, Bellevue Residence, Livada Poștei, Hidro A, Terminal Gară.
În cazul liniei 100 nu se poate vorbi de o frecvență de circulațiie, fiind doar 5 curse pe zi.
Linia 60
Linia 60 are traseul Silver Mountain – Telecabină. Stațiile liniei 60:
Traseu dus: Silver Mountain – Poiana Mică – Poiana Brașov – Telecabină.
Traseu întors: Telecabină – Poiana Brașov – Poiana Mică – Silver Mountain.
Linia 60 are o frecvență de 35 de minute.
Linia 20
Linia 20 are traseul Livada Poștei – Poiana Brașov.
Traseu dus: Livada Poștei – Bellevue Residence, Warthe, Piscului, Braniște, Poiana Mică, Poiana Brașov.
Traseu întors: Poiana Brașov, Poiana Mică, Braniște, Piscului, Warthe, Bellevue Residence, Livada Poștei.
Linia 20 are o frecvență de 20 de minute.
Conform RATBV, la data de 2 ianuarie 2026, pe cele trei trasee circulau 14 autobuze: 10 pe linia 20, 3 pe linia 60 și 1 pe linia 100. Trebuie spus că frecvența este greu de respectat în perioade cu trafic aglomerat, iar numărul de 14 autobuze este pentru condiții de trafic aglomerat. Aglomerația este rezultatul unei administrații publice orientată spre autoturism.
Linia 100 include complet traseul liniei 20 și parțial al liniei 60. De la 60 nu cuprinde porțiunea Silver Mountain – Poiana Mică.
Reorganizarea
Acestea sunt datele la data de 2 ianuarie 2026. În continuare, explorăm o variantă de reorganizare a celor trei linii, fără a avea pretenția de soluție absolută. De aceea, vă invit să contribuiți cu idei și cu elemente pe care le considerați relevante discuției.
Propunerea de reorganizare vizează comasarea celor trei linii în una singură, cu o frecvență de circulație de 15 minute pe toată lungimea traseului.
Noua linie, indiferent de indicativ, ar avea traseul Gara Brașov – Telecabina Kanzel din Poiana Brașov. Numărul de stații însă va fi mai mare decât cel de pe traseul actual al liniei 100. În porțiunea dintre Gară și Livada Poștei ar trebui să aibă aceleași stații ca pe linia 4 și să existe o intercalare între cele două linii, astfel încât frecvența combinată pe cele două linii să fie mai mică de 7-8 minute.
Astfel, stațiile noii linii ar fi, pentru traseul dus: Gară, Dacia, Infostar, Liceul Meșotă, Camera de Comerț, Sanitas, Primărie, Livada Poștei, Bellevue Residence, Warthe, Piscului, Braniște, Poiana Mică, Poiana Brașov, Telecabină. 15 stații în total.
Iar pentru traseul întors ar fi: Telecabină, Poiana Brașov, Poiana Mică, Braniște, Piscului, Warthe, Bellevue Residence, Livada Poștei, Dramatic, Patria, Hidro A, Toamnei, Infostar, Rapid, Gară. 15 stații în total.
Este de analizat dacă porțiunea Silver Mountain – Poiana Mică ar putea fi inclusă în traseul noii linii.
Lungimea traseului dus-întors ar fi de aproximativ 34 km. Pentru a asigura o frecvență de 15 minute ar fi nevoie de 9 autobuze la un trafic normal, iar pentru un trafic aglomerat ar fi nevoie de 11 autobuze.
Un prim câștig ar fi reducerea necesarului de autobuze cu 2 – 3, care se traduce în costuri mai mici cu 2 – 3 conducători auto, combustibili și alte costuri asociate funcționării autobuzelor. Cele 2 – 3 autobuze ar fi disponibile pentru alocare pe alte linii.
Dar poate principalul câștig ar fi o frecvență de 15 minute pe toată lungimea traseului, iar pe porțiunea dintre Gară și Livada Poștei ar putea fi o frecvență chiar mai mică de 7-8 minute dacă se face intercalarea cu linia 4. La frecvență sub 7 minute nici nu ar mai trebui corelarea liniei cu trenurile care vin în Brașov.
Un alt câștig este o linie directă din Gară până în Poiana Brașov, atât pentru brașoveni, cât și pentru vizitatori. Gara Brașov este un punct central pentru transportul din Brașov, dar va deveni și mai important având în vedere proiectul trenului metropolitan. Toate trenurile metropolitate vor avea avea oprire în Gara Brașov, de aceea traseele urbane RATBV care vin la Terminalul Gara Brașov trebuie gândite și organizate ținând cont că Gara va fi cel mai important hub de transport.
Comasarea nu este suficientă pentru ca noua linie să fie complet funcțională. Sunt necesare câteva intervenții pentru a permite circulația autobuzelor articulate pe toată lungimea traseului.
La intersecția de la Mielul Alb, autobuzele fac ieșirea din Nicolae Iorga pe banda pentru stânga, intră pe porțiunea străzii Lungă dintre Parc și Casa Armatei, urmând ca la intersecția Livada Poștei să intre la dreapta în Livadă. Stația Livada Poștei are și ea nevoie de o reorganizare, iar stația de urcare spre Poiană ar urma să fie amenajată pe partea cu Casa Armatei, evitând manevra de întoarcere pe care o face în prezent linia 20.
Reorganizarea din Livada Poștei este complementară cu reorganizarea străzilor Mureșenilor – Piața Sfatului – Barițiu, pe care am prezentat-o deja. Așa cum am menționat în episodul trecut, necesar este desființarea girației de la Livada Poștei și revenirea la o intersecție semaforizată.
O altă reorganizare va fi la stația de la parcarea mare din Poiană, acolo unde este acum capătul liniei 20. Noua stație va fi amenajată la stradă, nemafiind cap de linie, astfel că autobuzele nu vor mai trebui să intre prin parcare. Pe porțiunea dintre parcarea din Poiană și până la Telecabina Kanzel, traseul va trebui eliberat de parcări auto, astfel încât să fie posibilă circulația autobuzelor articulate.
Observați că am inclus în discuție autobuze articulate, asta pentru a a sigura și o capacitate de 150 de călători pe autobuz. Brașovul are nevoie și de creșterea capacității pe vehicul, nu doar de frecvențe mai bune.
Doar comasarea celor trei linii și celelalte intervenții menționate nu vor rezolva problema aglomerației. Sunt necesare și alte măsuri care să determine reducerea traficului de autoturisme înspre și dinspre Poiana Brașov. La acest capitol ar trebui puse în discuție tarife de acces și tarife de parcare în Poiană, la valori mult ridicate, și cu timpi limitați pentru parcarea în Poiană. Circulația cu autoturismul trebuie să devină mai scump decât cu transportul public. Complementar cu acestea trebuie lansate proiecte pentru Park&Ride-uri amplasate la intrările din oraș, unde să fie lăsate autoturismele și de unde se pot lua autobuze și biciclete pentru deplasările din oraș. Dar partea aceasta rămâne de explorat cu altă ocazie, acum am vrut să aduc în discuție reorganizarea liniilor 20, 60 și 100.
Leave a Reply